Özerk Arabalar Robotlar Çevre İçin İyi mi?

Özerk otomobiller geliyor İşte Sürücüsüz Otomobillerle Dolu Bir Dünyaya Nasıl Gidiyoruz? İşte İşte sürüşsüz Otomobillerle Dolu Bir Dünyaya Nasıl Gidiyoruz? Sürüş sıkıcı, tehlikeli ve zorlu bir iştir. Bir gün Google’ın sürücüsüz otomobil teknolojisi ile otomatik hale getirilebilir mi? . Tam olarak ne zaman birisinin tahminde bulunulursa, ancak on yıl toplu pazar mevcudiyeti için güvenli bir bahis gibi gözüküyor.

Arabaları kullanma şeklimiz değişecek: Yarının Taşınması: Dönüşümü Sağlayabilecek Müthiş Buluşlar: Yarının Taşımacılığını Dönüştürme: Müthiş Dönüşüme Sahip Olabilecek Müthiş Buluşlar İnsan medeniyetinin seyri, her zaman ulaşımla şekillenmiştir. Yarının taşınması tüm bu sorunları çözmeyebilir, ancak bazılarını çözebilir - ve konuyu düşünmek önemlidir…. Bu değişimler, araba kültüründen ekonomiye ve küresel ölüm oranına kadar geniş bir aralıkta olacak - ancak bu kadar ayrıntılı olarak incelenmemiş bir alan: çevre üzerindeki etki.

Otomobiller, gelişmiş dünyada CO2 üretimine en büyük katkı yapanlardan biridir ve araba kullanma şeklimizdeki herhangi bir değişiklik bu ışıkta göz önünde bulundurulmalıdır. Kendi kendine sürüş arabaları verimlilik için geleneksel toplu taşıma araçlarını geçebilir mi? Düzenli araç sahipliği konusunda ne kadar bir iyileşme sağlıyorlar? Bugün, birçok araştırmaya ve küçük bir spekülasyona dayanarak, özerk araçların çevre dostu olma konusunu araştırıyoruz..

Verimli Sürüş Stratejileri

Ancak iyi bir insan sürücü olabilir, hata yaparlar ve bu hataların yakıt verimliliği üzerinde etkisi olur..

İnsanlar kayboluyor, trafikte sıkışıp kalıyor ve park yeri bulmakta zorlanıyorlar. Özerk araçlar daha iyi sürüş yapar ve yakıt tasarrufu yapar. Özerk otomobiller “sürü”, sürüklemeyi azaltmak için birbiri ardına hazırlamak ve gerekli araç sayısını ve toplam yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilecek bir filo senaryosunda otomatik sürüş imkanı var.

Taslak oluşturma konsepti tek başına araç yakıt kullanımının% 30'unu kurtarabilir (Rocky Mountain Tech'e göre) ve MIT, park yeri bulma ihtiyacını ortadan kaldırarak, otonom araçlarda yakıt tüketiminin% 40'ından fazlasının ortadan kaldırılabileceğini öne sürüyor. Ayrıca, şehirdeki trafik sıkışıklığından da kaçınabilir, bu da seyahat verimliliğini çok fazla etkiler. KPMG enstitüsüne göre,

Otonom bir araç taşıma sisteminde, araçlar mevcut insan operatörlerinkinden çok daha verimli bir şekilde ilerleyecektir. İnsan kaynaklı araçların verimsizliği, yüksek trafik hacimlerinde ve sık sık trafik sıkışıklığında önemli ölçüde tıkanmaya neden olmaktadır. Texas Urban Institute, 2011 Urban Mobility Report'unda trafik sıkışıklığının Amerikalılara 4.8 milyar saat, 1.9 milyar galon atık yakıt (Alaska Boru Hattı'nın iki ay çalışmasına eşdeğer) ve birleşik gecikme ve yakıtta 101 milyar dolara mal olduğunu tahmin ediyor. maliyetler.

Ekolojik Araba Tasarımı

Yolda ne kadar fazla sürüş yapan araç olursa, o kadar az kaza olacaktır. Çoğu sarhoş sürücünün (ABD'deki günlük ortalama 91 araba ölümünden 26'sının) otonom araçları kullanması sürüş güvenliğini büyük ölçüde etkileyecektir..

Ölen olmayan insanların bariz yararlarından başka, bunun beklenmedik başka tehlikeleri de var. Özellikle, kaza riski yeterince düşük hale getirilebilirse, otomobil şirketleri birçok geleneksel güvenlik özelliğini (hava yastıkları, emniyet kemerleri ve ezilme bölgesi gibi) atarak çok daha hafif arabalar üretebilirler. Araba sigortası maliyetleri de düşecek.

Araba sürmek uçuş kadar güvenli hale gelirse (bireysel kazaların haberi hava felaketlerinin yaptığı gibi yapması kadar güvenli), insanlar çok daha hafif, daha az dayanıklı araçlarda sürüş sırasında daha rahat sürüş yapabilirler (bu da çok büyük miktarda tasarruf sağlar) yakıt.

Ayrıca, istediğiniz kadar araba toplayabildiğiniz için, filodaki araçların çoğunun standart beş kişilik sedanlar olmasına gerek yoktur. İki kişilik araçlar üretmeye ve ağırlık ve sürtünmeyi en aza indirmeye istekliyseniz, 285 MPG'ye sahip gaz prototip otomobilleri üretebilirsiniz; yakıt tüketiminde şu anda mevcut olan en iyi otomobillere kıyasla neredeyse% 80 azalma. Prototipi tasarlayan Volkswagen ekibiyle konuşan Autos.ca gazetecisine göre:

Küçük boyutuna ve hafifliğine rağmen Volkswagen, 1 Litre Otomobilin yarışa kayıtlı bir GT spor otomobil kadar güvenli olduğunu söylüyor. Bilgisayar çarpışma simülasyonları yardımı ile araç, dahili çarpma tüpleri, hava yastığı kontrolü için basınç sensörleri ve ön ezilme bölgeleri ile tasarlanmıştır. Alüminyum yakıt deposu, yolcuların arkasındaki korunan bir alanda bulunur.

Elektrikli Araba Kabulü

Şu anda, elektrikli arabalar neredeyse mükemmel olma konusunda garip bir konumdalar - ama 'neredeyse' gerçekten önemli. Geleneksel araç mühendisliği (ve çok fazla inanılmaz ağır lityum-iyon akü ile) bile, modern elektrikli arabalar 120 MPG'ye eşdeğerdir ve elektrik büyük ölçüde daha temiz şekillerde üretilir..

Genel fosil yakıt kullanımı açısından, bu aynı yapı ağırlığı göz önüne alındığında, sıradan otomobillere kıyasla% 50 tasarruf anlamına geliyor..

Tamamı elektrikli bir otomobil olan Tesla Model S, Tüketici Raporları'nın 100 üzerinden 99'u aldığı en yüksek puanı aldı. Tüketici Raporları'nın otomotiv test başkanı Jake Fisher, kalan tek endişesinin sınırlamalar olduğunu söyledi:

Üç dakika içinde herhangi bir benzin istasyonunda şarj olabilirse, bu araba yaklaşık 110 puan alacaktı..

Ne yazık ki, elektrikli arabaların şarj edilmesi, gazlı arabaların doldurmasından çok daha uzun sürüyor ve her şarj için sınırlı bir menzile sahip. Bu, elektrikli otomobillerin çoğu Amerikalı için şu anda uygun bir seçenek olmadığı gibi talihsiz gerçeğe yol açıyor.

İnsanların yaşadıkları seyahatlerin% 95'i için tamamen yeterli olsa da (şehirdeki işlerini yürütüyor), uzun mesafeli şehirlerarası seyahatlerin son yüzde beşinde tamamen başarısız oluyorlar. Elektrikli otomobilinizi şarj edecek yerler bulmak zor olabilir ve bazı yerlerde düpedüz imkansız.

Özerk otomobiller bu soruna birkaç çözüm sunar. Özerk otomobiller, tüm otomobillerin merkezi bir kuruma ait olduğu ve kullanıcılar tarafından istenildiği gibi gönderilebildiği filo senaryosunda en faydalı olacaktır..

Bu durumda, kullanıcı aracın yeniden şarj olmasını beklemek zorunda kalmak yerine, kullanıcı belirli bir araçtaki menzili aşmışsa arabaları değiştirebilir. Otomobilin yolcu kısmı ve otomobilin robot / motor / akü kısmı ayrı modüller olsaydı, bu takaslar, sürücülerden çıkmak zorunda kalmadan birkaç saniye içinde yapılabilirdi..

Bu, batarya takasının tüm avantajlarına sahiptir, ayrıca bataryanın size ulaşabileceği ek güç. Ayrıca, küçük bir gazla çalışan araç parçası içeren farklı bir filo kullanarak, özellikle şarj altyapısının daha az müsait olduğu günlerin ilk zamanlarında, kendi kendini süren araçlarla erişilemeyecek alanlara yapılacak gezilere izin verebilirsiniz..

Toplu Taşıma ile Karşılaştırma

Tüm bu farklı potansiyel tasarrufların güzel yanı, çoğunlukla bağımsız olmalarıdır. Başka bir deyişle, bu faydaların tümü yığında.

Hafif bir mikro araba tasarlayarak verdiğiniz% 80 tasarruf, akıllı çekimden% 30 tasarruf ve elektrikli araçlar kullanarak elde ettiğiniz% 50 tasarruf arasında, buna benzer bir toplam ekolojik etkiyle kaplarsınız. Modern bir 60 MPG benzinli arabaya göre 14 kat daha az, uzun mesafeli yolculukların çoğunda bile bir avantaj (yol boyunca her şehirde değiştirebileceğiniz bir araba filosu varsayarsak). Bu, araba havuzu, daha az zaman kaybetmek ve trafikte harcamak ve daha verimli özerk otoparklar gibi diğer küçük avantajları saymaz..

Bu, her diğer toplu taşıma biçimini bir heyelan tarafından havaya uçurur. Geleneksel otobüsler, yolculara tam olarak yüklendiğinde (sıradışı olan) arabalardan yalnızca beş kat daha verimlidir. Trenler ve uçaklar gerçek dünya kullanım koşullarında arabalardan bile daha kötü olabilir. Bir otonom araç filosu, insanları herhangi bir zamanda bir yere götürmek için bir robotu toplayabilmenin kolaylıklarından hiçbir şey söylememek için muhtemelen insanları hareket ettirmek için en etkili seçenek olacaktır. Toplu taşıma araçları verimli kullanmak için gerekli işleri yapıyor ve özerk araçlar onu mahvedebilir.

Ne Kadar Sürüş?

Bunların hepsi çevre için gerçekten iyi bir haber. Ne yazık ki, büyük bir uyarı var, bu kendi kendine sürüş arabaların muhtemelen üzerinde çarpıcı bir etkiye sahip olacak ne kadar insanlar araba kullanıyor. Genç, yaşlı ve engelli herkes çok daha kolay dolaşabilir ve bunun kötü bir şey olduğunu söylemek zor olsa da ölçülebilir bir çevresel ayakizi de vardır..

Durum kötüleşti, çünkü yakıt verimliliğindeki tasarruf da dolar cinsinden tasarruf, ve bu sadece gazın fiyatı değil. Geleneksel bir gaz vagonunun işletme maliyeti, bakım, aracın kullanım ömrü üzerindeki maliyeti ve yakıt fiyatı dahil olmak üzere mil başına yaklaşık altmış kuruş kadardır. Buna karşılık, elektrikli arabalar mekanik olarak daha basit ve yüksek sıcaklıkta hareketli parçalara sahip olmadıkları için, Nissan Leaf gibi elektrikli araçların gerçek maliyeti mil başına 3,5 sente yakın, bunun yaklaşık üç sent yakıt tüketimi olduğu.

Elektrikli araçlar daha az bakım gerektirir ve daha uzun dayanır. Kalan bakım maliyetleri hakkında yapabileceğiniz fazla bir şey yok, ancak yakıt maliyetleri, araçtaki aşınma ve yıpranma maliyetine kıyasla ihmal edilebilir seviyelere düşürülebilir. Yarım milin biraz üzerinde, ABD'yi geçmek (üç bin mil) kişi başına yaklaşık on beş dolara mal olacak. Ağır bir kar marjı bile olsa, bu hala saçma bir şekilde ucuz.

Bu numaralar deneyde de geçerli. Bir elektrikli araç sahibi (Leaf'ten önemli ölçüde daha az verimli bir araç olan ActiveE), birkaç yıl boyunca enerji kullanımı ve bakım maliyetlerini ve tüketici elektrik maliyetlerini takip etti:

… Son 20 ayda Aktif E'yi sürmek 3,000 $ 'a mal olacaktı ve 57,000 mil,

Gerçek maliyette bu tür bir azalma olduğu insanların ne kadar araba kullandığı üzerinde ölçülebilir bir etkisi olacak. İnsanlar inanılmaz ucuzlarsa ve seyahat ederken Netflix'i izleyebilirlerse uzun yoldan gelmeye daha istekli olurlar.

Ayrıca, yolculuklar açısından, hayal edin “uyuyan arabalar” - esasen tekerlekler üzerinde kraliçe yatak olması için tasarlanan otonom araçlar. Bunlar, kullanıcıların Cuma akşamı yola çıkmalarına, tüm seyahatlerini varış yerlerine uyumalarına, ülkenin hemen her yerinde bir gün geçirmelerine ve ardından yolculuğa geri dönmelerine ve eve dönmelerine ve iyi bir şekilde pazar sabahı geçirmelerine izin vereceklerdir. Dolar Açıkçası, bunun günlük tetiklenen insan sayısı üzerinde derin bir etkisi olacak..

Bunun toplam sürüş oranları üzerinde ne kadar etkisinin olacağı belli değil - ama bazı iyi haberler var. İnsanlar zaten araba kullanmak için bir saatten fazla harcıyorlar. ABD'deki her bir kişi bir arabada günde on iki saat harcansalar bile, kendi kendini süren bir elektrikli otomobil filosu ile geleneksel gazlı araçlar arasındaki verimlilik farkını telafi edemezlerdi..

Genel Verimlilik

Rakamlara bakıldığında, özerk araçların çevre yararı için ezici bir güç olacağı açık görünüyor.

Verildiği gibi, bu optimizasyonların birçoğu (en önemlisi, arabalardan güvenlik sistemlerinin çıkarılmasının yakıt tasarrufu), insan odaklı arabaların yollarda bulunmamasına bağlıdır. Ya da en azından nadiren. Özerk bir araç sizi potansiyel hatalarınızdan çok etkili bir şekilde koruyabilir, ancak sizi yoldaki diğer salaklardan korumak için daha az şey yapabilir.

Muhtemelen birkaç on yıl sonra, geleneksel, özel sektöre ait gazla çalışan otomobilin gerçekten sokaklardan kaybolmaya başladığını görmeye başlayacağız. Dolayısıyla yakın gelecek için performans kazanımları biraz daha az dramatik olacak.

Yine de, (uzun vadede) kendi kendini süren araçların, biyosferde ve sınırlı doğal kaynaklarımızda seyahatleri daha ucuz ve daha rahat ve daha az külfetli hale getirme yolunda uzun bir yol kat edeceği anlaşılıyor..

Resim Kredisi: “Babamın kamyonu çerçevesini 'Sürüş'“, JD Hancock tarafından, “Uçuşta“, Don McCullough tarafından, “Önce güvenlik” Toronto History tarafından